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汽车桿身系统

时间:2020-07-20作者: 分类:汽车桿身系统

市面上有好几种不同材质的连桿,但目前主流的依然是钢材和铝合金,而适合连桿的材料都有本身的刚性和韧性来抵抗强大的冲击力。不过,不良的设计可能会造成连桿受到冲击时,超出材料的弹性範围而变形。因此,在选料时工程师也得设计不同的造型,来达到连桿应有的强度。

就以下支臂来说,它得承受路面传来不同方向的力,多数厂商仍选用较保守的钢材,确保足够的强度和耐用度,製作成本也较低,不过像Summit的钢材下支臂,为了强化刚性并达到轻量化的效果,採用了独特的3D叠层结构设计,虽然用料不多,却有相当的费用,成本自然不会低。此外,因应车主对铝合金材质的需求,一些厂商会打造铝合金的支臂,虽然比钢材轻,但强度不比钢材佳,为了达到几乎同等的强度,铝合金支臂的尺寸必须比钢材多出四倍,因此比钢材的支臂还要粗大。

汽车桿身系统支臂的接头承受力最大,为强化钢材的支臂接头处,Summit作出叠层的设计,在支臂内多加一块钢材以稳固衬套接头里的螺丝。

至于车辆的操控与舒适面,这两种材质给予乘坐者并没有太大的落差感,且基于铝合金轻盈的优点,小编认为多少会减一点支臂摆动的幅度,对于追求高操控性的车主来说,哪怕是少一点簧下重量也在所不惜。

虽然市面的上连桿多属钢材,不过HARDRACE却採用铝合金来打造可调李仔串,据其表示,李仔串只是防倾桿中的稳定器,加上球接头的设计,桿件本身的受力并不大,所以用铝合金材质足以应付冲击力。不过,要打造铝合金的连桿需要经过固溶处理、热处理、表面加工等繁杂工序,相对于取材容易的钢料,在造价上也比钢来得贵。

汽车桿身系统可调的李仔串因受到的冲击力不大,由铝合金打造足已堪用。
汽车桿身系统由电脑的模拟图可看出以不同颜色显示铝合金下支臂在极限下的应力,通常在鱼眼处和固定避震器附近才显示受力状态。据Summit老闆说,铝合金连桿一旦超出能承受的负荷会直接断掉,相当危险,而不像钢材会先变形,依然保有基本的悬吊功能。
汽车桿身系统 

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